库存管理模型的衍变

  优秀的公司都善于利用数据模型进行数据分析,从业务流程中找到较有价值的方法并应用于企业的运营,因为这些公司懂得,企业内的大多数职能——包括研发、销售、服务和配件业务——都可以用先进的量化分析技术加以改进。


  库存管理本身也是一个建模和数据挖掘的过程。较初,我们把配件库模型看作一个存放零件的箱子,称之为周转库存(Working Stock),每天都有零件拿出箱子(客户购买或维修服务需要的出库零件),定期又有零件放入箱子(零件采购入库,以补充库存的不足),以保证零件不会缺货,满足客户服务的需要。可是,零件从订购到入库中间有一个交货期LT(Lead Time),当我们发现零件不足时,很可能已经太迟了!尽管零件已经订货,可当客户需要时订购的零件还在路上,就会出现缺货,严重影响零件的现货率SL(Service Level)和客户满意度。为了避免这种情况发生,很多代理商会有意地在仓库里多存一些零件,这样做虽然在一定程度上提升了现货率,但也导致了大量的资金占用和过剩库存的风险,形成了很多呆滞库存,因为仅仅根据周转库存的模型我们无法确定需要多存多少零件。


  周转库存+周转储备库存模型


  为了有效解决交货期零件的供应问题,我们在周转库存之外又增加了第二个箱子,称为周转储备库存(Working Reserve),里面是零件交货期的需求量(Lead Time Demand,简称LTD)。举例来说,如果零件需求量D是每周10个,交货期LT为4周,周转储备库存就应该是40个零件,用来保障补库零件到货之前的供应。

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  当周转库存里的零件用完时,就需要订货来补充库存,这个节点就称为补货点ROP(Re-Order Point),而当周转储备库存里的零件用完时,补充的零件正好到货,保证了客户的需求。这就是周转库存加周转储备库存的模型,如果需求稳定,二个箱子里的零件就能够很好地满足客户需求。


  三箱库存管理模型


  周转库存加周转储备库存的模型看起来十分完善,只可惜,客户服务的世界并不完善,没有人知道设备什么时候会出故障,没有人能准确预测零件的需求量,即使用数理统计算出来的需求量也仅仅是经验值。所以,仅有周转库存和周转储备库存还不够,一旦需求超出预测,或者交货期延长,缺货的情况仍然可能发生。为了抵消需求预测偏差和交货期延迟,我们又增加了第三个箱子,称为安全库存(Safety Stock,简称SS),一旦预测出现偏差,就可以用安全库存里的零件来保证客户的需求,这就是三箱库存管理模型(如图所示)。


  这样一来,周转库存满足日常需求,周转储备库存满足交货期需求,安全库存用来抵消需求偏差和交货延迟,超过以上三种库存的零件都被称为多余库存,这些库存是管理缺失的结果,对企业的利润没有任何贡献,要努力避免。客户服务的世界虽然并不完善,但我们可以通过相对完善的解决方案提升客户的满意度。


  


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